在汽車 BMS 監(jiān)控器中實現(xiàn)納安級 I_Q

電池控制單元 (BCU) 通常集成了 BMS 的主 MCU，并由 12V 電池供電。MCU 無法直接以 12V 供電，因此電路板上會有直流/直流轉(zhuǎn)換器或電源管理集成電路，用于產(chǎn)生 MCU 的電源。BCU 上還具有 BMS 橋接器件，其作用是將 MCU 的串行外設(shè)接口/通用異步接收器/發(fā)送器通信協(xié)議轉(zhuǎn)化為電池監(jiān)控器的隔離式菊花鏈。

12V 電池會在車輛行駛期間充電，因此 12V 電壓軌的電流消耗不太重要。當(dāng)車輛停車且未進行充電時，高壓接觸器會斷開，因此 >400V 電池會與系統(tǒng)斷開連接，并且無法為 12V 電池充電。盡管如此，12V 電池仍需為 BCU 和其他常開功能（例如遙控鑰匙鎖門或開鎖）供電，而且供電時長尚不確定。低功耗對于這類常開設(shè)備非常重要。

通常，對于所有常開功能，原始設(shè)備制造商 (OEM) 希望從 12V 電池汲取的平均電流不超過 100μA。完全關(guān)閉 BCU 可以將 BMS 功耗降至最低，但會導(dǎo)致系統(tǒng)在電池受損和出現(xiàn)危險情況時無法做出反應(yīng)。相反，OEM 將 MCU 置于極低功耗狀態(tài)，并依賴于橋接器件的反向喚醒功能。如圖 1 所示，該功能使得電池監(jiān)控器能夠在發(fā)生嚴重故障時向橋接器件發(fā)出警報，隨后橋接器件喚醒 MCU，以便后者能夠?qū)收献龀鲰憫?yīng)。

橋接器件功耗越低，汽車在駐車狀態(tài)下能夠?qū)ζ潆姵剡M行安全監(jiān)控而不耗盡 12V 電池電量的時間就越長。TI BQ79600 在睡眠模式下的電流消耗 <7μA，這降低了 12V 電池的完全放電風(fēng)險。